 «Прокачка» нередко ставит автолюбителя перед тем фактом,
что двигатель прибавил немало лошадиных сил, но использовать их на
полную мощность невозможно. Результат не передается на колеса, а
приводит лишь к истиранию сцепления, следствием чего становится быстрый
износ маховика, корзины и фрикционных накладок. При подобном стечении
обстоятельств придется растратиться еще и на замену стандартного
сцепления. Вариантов немало, однако стоит внимательно выбирать между
различными тюнинговыми фирмами, предлагающими подобные решения.
Для
начала обратимся к принципу работы системы. Повышение крутящего момента
ведет к повышению силы, прижимающей диск сцепления к маховику.
Увеличение мощности ведет к необходимости приобретения большего
количества дисков, поскольку их «жизненный цикл» значительно
сокращается. В штатном исполнении в большинстве случаев механизм
сцепления выполнен из органики. Он недорог, но и не обладает должным
уровнем износостойкости.
Что же выбрать для модернизации
сцепления на автомобиле? Покупателю предлагается немалый выбор: кевлар
(Kevlar), карбон-файбер (Carbon-Fiber), керамика и керамика с примесью
меди (Copper). Давайте рассмотрим эксплуатационные характеристики
каждого материала.
Итак, для простого любителя тюнинга, не
ставящего целью участие в рейсингах, наиболее предпочтительны
Carbon-Fiber, либо Kevlar. В сравнении со штатным аналогом подобные
диски служат в 3-4 раза дольше, для кевлара этот показатель еще выше.
Передача крутящего момента возрастает на 8-10%. И главное, они «щадят»
стандартную корзину и маховик, прекрасно с ними взаимодействуя.
Присутствуют здесь и некоторые особенности. К примеру то, что после
установки дисков их придется долго обкатывать (порядка 9 тысяч
километров). Не менее тщательно следует относиться и к процессу
установки.
Далее идет керамика. Эксплуатационные характеристики
керамических дисков в несколько раз выше, нежели у остальных подвидов.
Ее жизненный ресурс находится на отметке в 100 000 км. Подобные
экземпляры оснащаются тремя, либо шестью лепестками, что
предопределяется моделью. Можно найти керамические диски с демпфером,
или же без демпфера. В последнем случае диски используются в автогонках,
но в результате педаль становится тугой, а включение очень резким. Для
других целей наиболее предпочтительны демпферные керамические диски,
которые обеспечивают плавное включение, а при желании «полихачить»
сберегут сцепление.
Диски сцепления с медно-керамическими
накладками применяются в дрэг-рейсинге. Эта группа способна выдерживать
огромные температуры и колоссальнейшие нагрузки. Прирост крутящего
момента составляет порядка 90-100%. В то же время эксплуатация подобных
дисков в мирных целях затруднительна, из-за быстрого износа корзины и
моховика. Попытка установить диски сцепления с медно-керамическими
накладками на обычное авто приведет к тому, что несколько раз в месяц
владельцу авто придется ремонтировать сцепление.
Следующим этапом
в тюнинге сцепления является доработка иных составляющих – корзины
сцепления и маховика. Усиленные корзины отличаются от стандартных
диафрагмой, способной усилить прижимную силу на 30-100%. Данная
особенность объяснима более высоким качеством применяемой стали и ее
термической обработкой, а также другой геометрией пружины. Многие
профессионалы рекомендуют старить тюнинговую корзину, даже при установке
на легко модернизированное авто. Старить корзину стоит и при небольшом
приросте мощности (менее 20%).
Для улучшения динамики на старте
(популярные гонки на светофоре) следует установить облегченный маховик.
За счет снижения общей массы вращающихся элементов уменьшается и момент
инерции, соответственно увеличивается ускорение. К положительным
моментам стоит отнести и снижение расхода топлива (при разгоне
автомобиль тратит меньше энергии). Если говорить о сроке эксплуатации,
то стандартные маховики принято менять после 2-3 замен сцепления.
Облегченный маховик в этом плане выглядит значительно выигрышнее. Он
имеет модульную конструкцию, каждый элемент которой заменяем: корпус,
пластина трения, крепежные болты и гайки. Корпус изготавливается из
высокопрочного алюминия. К нему крепится пластина трения, выполненная из
сверхпрочной стали, прошедшей термическую обработку. К слову, именно
последняя значительно продляет срок жизни маховика. Говоря о
положительных моментах, достигаемых при установке облегченного маховика,
следует добавить и снижение нагрузок на иные детали. Уменьшается
воздействие вибрационных нагрузок и скручивающего момента на коленвал.
Сцепление прослужит значительно дольше из-за снижения истирающих и
тепловых нагрузок. А падение нагрузки, передаваемой на синхронизаторы,
позволяет говорить о «щадящем» режиме для коробки передач.
В то
же время для автомобилей, нуждающихся в высоком крутящем моменте, даже
на низких оборотах (всем известные внедорожники и паркетники), установка
облегченного маховика недопустима. |
R528402278656
Z527250172958
Всего: 36975 
Новых за месяц: 1216 
Администраторов: 1 
Главных модераторов: 0 
Модераторов форума: 3 
V.I.P: 3 
Обычных юзеров: 35601 
Спамеров: 31 
Забаненых: 1325 
Девушек: 1195