Фары первых автомобилей были оснащены газовыми (пропановыми) лампами. На смену им пришли вакуумные лампы накаливания, затем галогеновые и газонаполненные лампы. Сейчас пришло время газоразрядных ксеноновых ламп, питаемых специальными блоками управления (контроллерами).
Ксеноновая лампа - газоразрядная колба, наполненная смесью инертных газов, включающих ксенон. У этой лампы нет нити накаливания, а электрическая дуга возникает между двумя электродами. Одной из проблем применения HID-Lamp является необходимость генерировать для розжига дуги высоковольтные (до 25000 В) импульсы напряжения и лампе надо 80 вольт (с частотой 300 Гц). Автомобильная система электроснабжения сама не в силах обеспечить такие условия работы для лампы. Вот для этого и используютя устройства, которые называют "блоками поджига", или "ксеноновыми блоками".
Недостатки:
Дороговизна. Помимо большой стоимости - в случае замены ксеноновых ламп желательно менять их в паре, поскольку со временем (все лампы белеют примерно через 200 часов наработки) спектр излучения ксеноновой лампы изменяется. Поэтому их следует менять в паре. Необходимость в специальном блоке управления. Ограниченность применения на дорогах общего пользования связано это с тем, что при использовании ксеноновых фар на машине должны быть установлены омыватель фар и автоматический корректор угла установки фар. Именно автоматический, а не гидро- или электро-, потому что только в этих случаях гарантируется отсутствие слепящего эффекта для водителей встречных автомобилей.
Приемущества:
Ксеноновая лампа излучает в два раза больше света, чем галогеновая лампа и в то же время потребляет меньше энергии, что снижает нагрузку на генератор. Водитель видит более отчетливо, а у автомобиля остается больше энергии для других функции. Ксеноновое освещение делает автомобиль безопаснее и для окружающей среды, так как меньше потребление энергии означает уменьшение потребление топлива и снижение выбросов вредных веществ в атмосферу. Белый свет, излучаемый ксеноновой лампой по спектру очень близок к дневному. Результаты исследований показали, что свет ксеноновых ламп позволяет водителям лучше оценивать дорожную ситуацию, поскольку именно этот "цвет света" отражает разметку на дороге и дорожные знаки лучше, чем традиционное освещение.
Псевдоксенон Отдавая дань моде и спросу на "ксенон" многие компании-изготовители наводнили рынок обычными галогеновыми лампами накаливания, колбы которых покрыты специальным составом для придания ей голубого цвета. К сожалению, эти "псевдоксеноновые" лампы не имеют с настоящими ксеноновыми газоразрядными лампами ничего общего, поскольку сама природа возникновения света в них абсолютно различна. И если настоящие ксеноновые лампы освещают дорогу действительно ярчайшим голубовато-белым "дневным" светом, то эти лампы излучают в действительности смесь голубого и желтого света. В большинстве случаев их применение не улучшает, а ухудшает реальную видимость.
Многие фирмы маркируют и рекламируют производимые ими лампы как "ксеноновые". Тем не менее по сути эти лампы - ни что иное как фактически обыкновенные галогеновые лампы накаливания, зачастую с увеличенной мощностью потребления для того, чтобы произвести впечатление на покупателя. В результате Вы устанавливаете в фару не источник света, а хорошую "печку", поскольку почти вся энергия уходит в тепло из-за низкого КПД ламп накаливаня как светового прибора. Помните, что система "настоящего" ксенона всегда предполагает использование совместно с лампой специального блока управления, обеспечивающего запуск лампы и ее нормальную стабильную работу.
Не знаю как вам с ксеноном едется, а мне каждый день за 30 км на работу в другой город ехать надо и всё это время навстречу колонна с ксеноном, грязными фарами. утром еду затемно, вечером обратно также- глаза болят,когда к дому подьезжаю, поэтому не буду ставить ксенон, да и запретили его у нас...
Yuraseek, ну если фары не отрегулированы и не предназначены под ксенон, то думаю это нормально...) У меня вот например все отрегулировано и линзы в фарах. Светят отлично, не слепит встречных и самое главное глаза не болят. У нас слава богу не запретили еще, хотя скорее всего скоро запретят..
a1ma2, У нас таких мало, да и не ставит так никто - проще наколхозить китайского ксенона подешевле, все стекла в глушняк утонировать, трубу на 200 сзади прицепить, и глушак пробить, сабвуфер на полняк и по дворам на первой понты расклеивать . Если бы кто с линзами ставил, да еще и регулировал.... В Архангельске установщики сами говорят, что не отрегулировать четкую границу света на ксеноне, имхо заморачиваться не хотят, бабло и так рубится, че мудрить то, вот и запрещают ксенон, раз не дозрел еще народ о встречном брате подумать.
a1ma2, У нас таких мало, да и не ставит так никто - проще наколхозить китайского ксенона подешевле, все стекла в глушняк утонировать, трубу на 200 сзади прицепить, и глушак пробить, сабвуфер на полняк и по дворам на первой понты расклеивать . Если бы кто с линзами ставил, да еще и регулировал....
Это да... у самих таких хватает))
Quote (Yuraseek)
В Архангельске установщики сами говорят, что не отрегулировать четкую границу света на ксеноне, имхо заморачиваться не хотят, бабло и так рубится, че мудрить то, вот и запрещают ксенон, раз не дозрел еще народ о встречном брате подумать.
Установщики обычно, если не специальный сервис центр, сами мало знают про ксенон. Я встречал даже таких, которые не знали что они еще бывают разного цвета свечения(кельвины) и ставили одну лампу например на 4000 кельвинов, а вторую на 6000 или 8000. На вопрос почему по разному светят отвечали ну типа разработается, потом одинаково светить будут O_o )). Самый лучший вариант, это установка своими силами.
]
]
